越南近期在基础设施领域的规划引起广泛关注，特别是其推出了一系列大规模的地下工程项目。9月下旬，越南官方宣布了两条高铁的建设计划，不久之后又公布了五条地铁线路的建设目标，计划在2030年前全部投入使用，这被视为越南历史上最大规模的地下基础设施推进计划。为了实现这一迅速发展的目标，项目承接方承诺将投入超过一百台盾构机进行同步挖掘，力争将工期缩短到极限。

这一激进的工期背后是越南创下的盾构机采购历史纪录。越南计划一次性采购超过百台隧道掘进机及五十多套地下连续墙设备，心中暗自兴奋。对于外宣传的设备采购，越南并未指明具体厂商，似乎希望借助中国盾构机的高性价比在与欧美和日本厂商的谈判中获取价格优惠，并借此推动技术转让，希望能缩短本土高端工程设备的技术积累过程。

然而，在越南计划如火如荼进行之际，中国商务部和海关总署公布的新出口管制政策瞬间打破了这一美梦。新规涵盖了所有核心的盾构机技术和设备，要求出口前必须经过主管部门逐单审核，结束了过去自由出口的局面。 新球体育在线直播入口

一些网友将新规与越南的百亿采购计划联系在了一起，认为这是针对越南的措施，但两者并无直接关联。此次管制是中国重工行业发展成熟的必然调整，旨在解决多年来行业内部的低价竞争问题。

过去，国内厂商在海外市场竞争时，低价策略导致行业利润长期受压，甚至成为其他厂商的压价筹码。新的管制政策有效地改变了这种局面，让盾构机的定价权和交付权回归国内。

新规实施后，越南原有的议程即刻受到影响，原本希望借助低价盾构机与欧美厂商谈判的计划落空，当前上海盾构机已成为稀缺资源，欧美厂商势必不再急于降价。而越南的激进工期计划也面临设备供应不确定性，过去90%以上的盾构机采购来自中国，而中国设备的性价比和交付速度令其非常适应越南快速的施工需求。此时，即使申请顺利，过去数月即可交货的情况也难以维持。 新球体育在线直播入口

若越南向欧美和日本厂商采购，成本将大幅上升，交付周期也将延长至三到五年，其2030年全面通车的目标几乎难以实现。这场备受期待的基建投资，刚刚开始便遇上了全球盾构机行业的重要转折，越南未能如愿以偿得到低价盾构机，反而遭遇了中国重工行业的规范化与质变。过去依赖于大单压价和技术交易的策略，在如今中国高端制造产业链掌控下，已不再可行。